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德國的新能源汽車市場結構與中國類似。2018年8月，統計數據顯示，過去兩年德國消費者申請補貼共75338輛，其中純電動汽車45493輛，佔比60.4%。混合動力汽車29827輛，佔比39.6%。燃料電池汽車18輛，佔比0.2%。個人申請量約佔一半。2019年上半年，中國新能源汽車銷量61.7萬輛，其中純電動汽車銷量49.0萬輛，佔比79.4%。插電式混合動力汽車銷量12.6萬輛，佔比20.four%；燃料電池汽車銷量1102輛，佔比0.2%。2017年中國新能源汽車私人購買41萬輛，佔總量近57%。在中國新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。在德國新能源汽車市場，前十大新能源車銷售品牌分別為：寶馬、大眾、sensible、雷諾、奧迪、streetscooter、奔馳、起亞、三菱、尼桑。德國本土品牌佔6個，亞洲品牌3個，德國新能源汽車的國際化程度比中國市場更高。 這一年，大眾汽車集團在上海進行了2000到5000輛較小規模的汽車生產。雖然試產規模微不足道，但為以後實施正確的戰略奠定了基礎，提供了條件。同年，大眾汽車集團在上海投資建立了產能為10萬台發動機的工廠。而在當時，整個中國市場的需求還不到1萬台。 作為飛機製造商，只用 3D 打印 來製造 自行車 好像不太對，所以 Airbus 在德國柏林航空展上展示了 Thor ，一台幾乎全部用上 3D 打印零件製作的無人機。除了導電的部分外，其餘的都用上聚酰胺打印出來，包括螺旋槳和起落架。使得這台 Thor 並不需要工具就要組裝起來，而且這四米長的無人機只重約 20 公斤，非常輕巧。
ABT Sportsline參與賽車已有超過五十年的歷史，在大眾的心目中，ABT與賽車競技早己畫上等號，而在2000年的DTM賽事中，ABT更創造了兩項空前的記錄：首先， 梅賽德斯·奔馳原廠零件 ，由基礎草圖、引擎及機械構造，到全套的車身空力組件，均由ABT設計製造。其次，在極短的一百天內，完成研發並且製造一部DTM賽車的工作，順利參與賽事。此外，目前許多統一規格賽事如ADAC等，所有參賽車輛的賽前賽後整備工作，均由ABT一手包辦，由此可見，ABT幾乎已經具有與各大車廠並駕齊驅的研發能力，對於賽車整備的經驗和技術，更是獨樹一幟。
奧迪A2 預計採用純電動發動機 該車于2011年推出，或將于2014年引入。 自 2010 年 2 月 20 日起，賣家可根據他們與英國（United Kingdom）、愛爾蘭（Ireland）、澤西島（Jersey）和格恩希島（Guernsey）買家間的交易表現，取得 和 的 eBay 高度評價賣家資格；賣家亦可根據與德國（Germany）、奧地利（ Austria）和瑞士（Switzerland）買家間的交易表現，取得 、 和 的 eBay 高度評價賣家資格。 大眾公司生產汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產品，以生產大眾型小轎車和輕型貨車著稱於世。其著名汽車 品牌 有 甲殼蟲 ”、馬球”、高爾夫”、奧見面禮80”、奧迪100”、奧迪200”、海風”、帕塞特”、 桑塔納 ”、捷達”等。

1902年。霍希將公司遷移到家鄉 薩克森州 。也許真的人挪活，樹挪死”，搬家之後霍希公司的連續推出裝備3.5馬力發動機的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發動機的4輪汽車。就在公司業績穩中有升的時候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說，性格決定命運，霍希這位工程師出身的經理人桀驁不馴，對技術本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們幹涉具體工作，雙方自然不相上下。最終霍希負氣出走，離開了以自己的名字命名的公司。一個月之後，霍希在老公司的對面開了一家新公司，準備和昔日的伙伴打擂台。可沒等他的公司正式開業，就被一紙訴狀告上法庭，法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過也正是這段曲折的經歷讓奧迪正式出世。據說一天晚上。 在ebay上的 ，朋友的兒子脫口而出；為什麽不叫奧迪？原來霍希在德語中是聽的意思，而拉丁語的奧迪也是聽得意思，二者意義形同，還避開了侵權的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車製造公司。